imtoken官网移动端下载|靠造车救命,还是被造车拖死?小米选择了大裁员

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作者| 猫哥

来源| 大猫财经

年关将至,不少小米员工收到了“新年大礼包”。

裁员。

每到互联网裁员潮的时候,吃相很少有好看的,小米自然也不例外,被裁的员工抱怨着,“昨天发新机,今天就裁员”的操作,感觉有点卸磨杀驴的意思。

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而且,这一波裁员也没有啥预兆,有人周一还在拼命工作,周二就通知被裁,周三就已经开始谈了,工作10年,只用1天,就被解决了。

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还有被裁的员工也都是一脸懵,正在家阳着发烧,裁员通知就已经到家了。

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当然,最惨的永远是应届生。

这一波,不少应届生被裁,如果按7月份离校入职开始计算,满打满算这些应届生在小米只工作了5个多月,即便是N+1的补偿,那个N也只有0.5,用1.5个月的工资买断自己的应届生身份,也不知道值不值。

而在当下的就业环境下,能不能再找到工作,才是最大的问题,毕竟,没有经验的应届生和5个月工作经验的社招人员,不是一个概念。

要知道,在此前的三季度,小米员工刚刚逆势扩充了2500人左右,新增员工大部分为应届生。

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刚扩招,就裁员,动作未免太迅速了。

据说,这一波的裁员,涉及手机部门、互联网部门以及中国区,个别部门的裁员比例达到75%,而整体裁员达到6000人,如果按小米9月底的32609的中国员工总数来计算的话,这次裁员的整体比例接近20%。

不过,小米否认了传言中的人数,称其为造谣,并准备用法律手段反击谣言,小米说实际的裁员比例10%左右,而且“对被裁员工进行了N+2的补偿,年假折双薪”。

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小米有难处吗?

别说,还真不少。

根据不少被裁员工的说法,HR为这次裁员找的理由是“经济性裁员”,也就是说小米的“生产经营发生严重困难”,用这个理由搪塞,确实还挺唬人的。

当然,业绩支持这个说法。

2022年,小米连续三个季度业绩下滑,前三季度收入2140亿,同比下滑了11.8%,毛利同比下滑17%,除税前利润下滑99.4%,经调整净利润只有70.57亿,同比下滑59.8%。

公司不赚钱,主营业务都开始哑火了。

小米在三季度卖了4020万部手机,环比增加了2.8%,同比却下滑8.4%,出货量增加,平均售价却下滑,境外市场的促销力度不小,对出货量确实有影响,但是在国内市场一直不温不火。

三季度,全球智能手机市场下滑9%,而同期中国大陆市场下滑11%,小米的成绩还不及平均数,他们在中国大陆市场的出货量下跌了17%,市场份额被苹果赶超,成为中国大陆市场的第五位。

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中国的智能手机市场已经饱和度很高了,每年换新机的发烧友已经越来越少了。

参数越来越高,1亿像素和2亿像素,对于一般人来讲,区别真的不大,芯片再高级,到手里的要求也是“用久了不卡就行”,人们对黑科技的阈值也越来越高,光堆料就说“黑科技”,已经难以服众了。

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另一方面,大家也确实是没钱了,小米的忠粉一直是购买的主力,但“钉子户”对于品质的要求也越来越高了。

市场上一直有一个悖论,功能强大、质量过硬,那么就意味着短时间内不需要换机,比如“米6钉子户”的传说,发布4年后,仍有215万用户;要是质量不过关,那确实有换机的必要,但还有多少人会买同品牌的手机呢?

现在已经鲜有“米6”这样的产品了。

小米11已经是2年前的产品了,质量问题现在仍在发酵,用户在社媒上抱怨的问题从烧WiFi,已经到充电问题,而且波及了大部分的用户。

还有更惨的,换了新机后,问题仍然接二连三,10年老用户都要留不住了。

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小米13新机刚刚发布,到手的新机还没捂热乎,用户的投诉就已经来了,而且出问题的恰恰就是其宣传重头戏中的摄像头。

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手机越做越高端,价格也越来越高,最高配置的小米13Pro售价6299元,看着这些投诉,即便想买心里也得多掂量掂量。

毕竟同样价格下,可选的品牌太多了。

现在,造车就成为小米“全村的希望”。

毕竟,造车是由雷军亲自带队,而且是雷军“人生最后一次重大的创业项目”,雷军说,“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”

All in的架势很足,现在小米的裁员大潮中,只有汽车部门还在对外发offer。

小米方面也说了,小米汽车研发团队人数已超1800人,前三季度总投入为18.6亿元,“2024上半年正式量产的目标非常顺利,目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”

一切看起来都挺顺利的。

但是,从投资造车新势力到亲自下场造车,小米的路子似乎也并不好走。

雷军以前曾多次提到“智能电动汽车的消费电子化”,而小米最擅长的是家居智能化,如果具象到汽车场景,那就在座舱系统上继续做成智能生态,在当年的发布会上,小米展示了一台搭载了小米智能家居的房车。

不过,在小米“官宣造车500天”的成果展示上,小米拿出来的是自动驾驶,然后小米2024年要挤进的是自动驾驶的第一阵营。

无论是智能座舱还是自动驾驶,都不是一种很新的东西,如果跟已经上路的汽车相比,甚至有点老旧,现在汽车的行业这么卷,雷军本人投资过的蔚来、小鹏,各种出新款,也都面临着“卖不动”的问题。

9月份,小米的第一辆工程车下线,按说是一个好消息,但也有消息说,其实小米汽车的进度其实并没有达到内部预期,部分功能被砍掉了。

综合各种信息来看,小米汽车未来价格走性价比路线,价格自然不会太高,与一众走高端的新势力们差异化,预计年交付量要超过1000万。

但这个数字一从雷军的嘴里说出来,引得业内一阵嘲讽。

为啥呢?

因为汽车行业已经存在了100多年,在业界的各种努力之下,目前也就丰田的销量能超过1000万,雷军一出手就要超越99%的车厂,也难怪大家不信。

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野心不小,不过,现在的小米汽车仍在烧钱的路上。

按照市场预估的进度,小米2023年获得造车资质,2024年量产交付。

对于小米来讲,这个时间线应该不算慢的,但是新能源汽车的发展速度更快。

新能源汽车渗透率从0-5%,用了10年,但是从5%到15%,只用了7个月,而现在,新能源汽车的总渗透率达到33%,小米的第一关是进入市场,至于能不能进入第一梯队,那都是后话。

而在此之前,有人已经开始担心,手机已经开始滑落的小米,会不会被造车拖死?

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但可预见的是,即将到来的2023年,会是小米艰难的一年。

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