《token.im官网地址》保时捷IPO前夕突遇自燃事故,百万豪车企业布局新能源显乏力

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保时捷IPO前夕突遇自燃事故,百万豪车企业布局新能源显乏力

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《token.im官网地址》保时捷IPO前夕突遇自燃事故,百万豪车企业布局新能源显乏力

华夏时报(imToken钱包app)记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

价值186万的豪车保时捷,也逃不开新能源高温自燃的魔咒?

日前,广东一辆保时捷Panamera插混版起火燃烧引起网友热议。据车主描述,他当时叫来代驾送自己及友人回家,路上车主闻到车内有焦味,赶紧让代驾靠边停车。经过检查发现主驾驶座位底部着火,三人赶紧撤离,眼睁睁看着车辆燃烧直至报废。

据了解,出事车辆为保时捷Panamera插混版,落地价186万元,由于刚买半年,车主希望4S店能原价赔偿。4S店回应称,目前正等待技术部门鉴定车辆状况,也在和厂家协商,鉴定结果未出前,会提供一台保时捷代步车给车主。此次事故,是否与车辆电池存在关系,目前还不能确定。

截至目前,保时捷方面尚未对此回应。但日前大众高层人事更迭,又正值保时捷欲独立IPO关键时期,因此新能源板块的发展至关重要,任何负面信息都可能对保时捷这一计划造成影响。

IPO前夕遭遇自燃事故

据网传视频来看,这辆Panamera新能源起火后火势巨大,期间还伴随着爆炸声,现场较为惊悚。车主对外称,这辆车刚开半年,所以希望4S店能原价赔偿。现车辆已被拖回4S店,做进一步鉴定。

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据了解,保时捷Panamera共有三种动力版本,价格在119万到250万元。保时捷Panamera新能源普通版,搭载2.9T双涡轮V6发动机,后驱动轴配备有驱动电机,搭载17.9kWh的电池包。

此次事故,是否与车辆电池存在关系,目前还不能确定。涉事4S店倪经理回应称,目前正等待技术部门鉴定车辆状况,也在和厂家协商,鉴定结果未出前,会提供一台保时捷代步车给车主。截至发稿前,保时捷方面尚未对此回应。

根据国家应急管理部公布的数据显示,2022年一季度新能源汽车火灾事故数量为640起,同比上升32%,高于交通工具火灾平均(imToken钱包app)增幅,平均每日超7例火灾。

从起火原因来看,主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中,用火用电因素所导致的火灾占一半以上,另一大诱因则为外部碰撞起火,而新能源车普遍安装于底盘的动力电池在磕碰后不容易被觉察,再加之火势快,较难扑灭,因此危险性较高。

因此电动车安全问题一直较受国家关注,2020年5月,工业和信息化部就曾发布了包括《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式批准,这三项强标既提出要提高电动车安全标准要求、加强试验检测精度,也规定了电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节,还要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,并于2021年1月1日起开始实施;今年3月,工信部发布的《2022年汽车标准化要点》便明确提出,要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作,进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。

在新能源迅猛发展、电池安全频上紧箍咒的当下,百万豪车保时捷竟也遭遇了自燃起火的问题,这引起了网友们的密切关注和讨论。有网友戏称:“保时捷从来不坑穷人。”还有网友直言:“这个价位还能遇到这种情况,真让人觉得不可思议。现在新势力和其他自主品牌的新能源车都做得越来越好了,这么看来就没有选择保时捷的必要了。”对于保时捷来说,此时正是其准备独立IPO的关键时期,因此任何消息可能都会事件进程造成部分影响。在不久之前有知情人士透露,保时捷正试图从一些中东主权财富基金那里获得锚定投资,因为这家跑车制造商希望在市场逆风和估值担忧的情况下,实现欧洲最大的上市计划之一。在保时捷寻求推动溢价估值之际,更多资金承诺将是对其投出的信任票。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者坦言:“生产汽车不是模拟游戏,如果汽车一直带着安全隐患,那再好的驾乘体验都谈不上。传统汽车厂商在汽车安全领域已经投入了几十年,甚至上百年。如果想另辟蹊径,那一定是走不通的,毕竟在汽车市场没有取巧的事情。对于保时捷这样的超豪华品牌来说,品牌美誉度尤为重要,特别是在欲独立上市的关键时期,事件发生后具体声明及后续处理态度也尤为重要,如果不加以重视妥善处理,则会对其产品美誉度造成一定的影响,也不利于后续独立IPO的发展。”

加速电动化发展离不开中国市场助力

在今年2月,大众汽车集团(imToken钱包app)发布声明称,正与保时捷汽车控股公司就旗下豪华品牌保时捷潜在的IPO上市计划进行讨论。为此,大众和保时捷汽车控股公司协商达成了一项框架协议,为保时捷潜在的IPO工作奠定基础。随后,大众汽车财务官Arno Antlitz透露,大众集团将在今年夏末向市场发布有关保时捷上市规划和进展的最新消息。保时捷最快可能在2022年第四季度进行IPO。

保时捷被称为大众集团旗下的“利润奶牛”,高昂的单车利润率几乎达到大众品牌的10倍。

根据保时捷2021年财报显示,其营业收入达到331亿欧元,同比增长15%;销售利润为53亿欧元,同比增长27%;销售回报率为16.0%,比上一财年高出1.4个百分点。交付量方面,2021年,保时捷共向全球客户交付了301915辆新车,新车交付量首次突破30万辆大关,创下历史新高。

如此强大的溢价能力,也让资本市场对保时捷的前景极其看好,这也是其获得超高市值预测的原因。而大众集团之所以选择保时捷IPO,背景则是面临大众集团的全面电动化转型的关键期。“对我们来说,保时捷IPO是一个转折点,也进一步点燃我们向电动汽车转型的势头。”大众集团首席前执行官赫伯特•迪斯曾直言。

值得注意的是,大众集团在上月宣布,保时捷首席执行官奥博穆将成为母公司大众集团掌门人,这受到投资者的密切关注。伯恩斯坦投资公司对58位基金经理进行的调查显示,71%的人认为奥博穆的双重角色对IPO明显不利。

在尘埃没有落定前,一切都存在变数。因此保时捷在此期间更需要小心谨慎,此次其Panamera新能源车型起火,也让部分舆论质疑其新能源板块的发展潜力,毕竟想要独立IPO离不开在电动化赛道上突出重围,特别是离不开中国市场的助力。

财报显示,2021年保时捷在中国市场的交付量近9.6万辆,同比增长8%;保时捷向中国用户交付了7315辆新能源车型Taycan,占总销量的18%,相当于每卖出6辆Taycan,就有一辆来自中国。但随着中国汽车市场格局的变化且叠加疫情造成的供应链危机等问题,保时捷今年1-6月在中国市场仅交付40681辆新车,同比下跌16%。特别需要指出的是,保时捷在公布销量数据时却没有提及Taycan的具体交付量。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋向《华夏时报》记者分析称:“中国目前已成为全球新能源汽车最大市场,车型选择众多、发展周期较长,成为所有品牌发力电动化的沃土。特别是自主品牌在研发新能源车型时更加注重舒适度以及驾驭程度、娱乐性都和原来的车型研发有着很大的差别,在外形、技术、服务方面都有竞争力,也更加适合年轻化的需求,这都值得外资企业学习。任何外资企业想要在电动化赛道上站稳脚跟,都需要保持战略定力和创新热情。另外还需要深耕本土化发展,重视中国消费者、加大研发力度,进一步贴近中国市场,同时加速整个供应链转型。

保时捷显然也意识到了这一问题。保时捷全球执行董事会副主席,负责财务与信息技术的麦思格直言,保时捷预计到2025年在全球范围内投资150亿欧元,用于新技术与数字化领域,其中一部分将直接投入中国。他指出:“保时捷有很多传统的解决方案并不适用中国这个特殊的市场。我们意识到一定要和中国本土科技企业合作,才能更好地为中国消费者提供便捷的数字化解决方案。”

如今电动化发展席卷全球车市,同时也在资本市场掀起一阵阵狂潮,这一转型当口势必会吸引更多玩家入局。无论是对保时捷还是对大众集团而言,发展电动化都已成为当下最重要的事情,而保时捷独立IPO也是为其打电动化转型持久战做准备。汽车分析师徐嘉平告诉《华夏时报》记者:“保时捷IPO成功后,这笔庞大的金额将会用在电动化车型的研发上,这也将加速推进大众电动化进程。”

责任编辑:李延安 主编:于建平


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